„Wir werden Schritt für Schritt pünktlicher“ und „wir investieren so viel wie noch nie“ – das sind nur zwei Aspekte aus dem Fünf-Punkte-Plan der Deutschen Bahn, der zur Verbesserung der Lage des Unternehmens im Januar 2019 vorgestellt wurde. Unser Vorstand Dr. Richard Lutz verwies insbesondere auf die starke Zunahme des Schienennetzes (Intensität der Nutzung pro Gleis-Kilometer um 50 Prozent) bei einem gleichzeitigen Passagierrekord.

Mithilfe von PlanKorridoren soll eine kontinuierliche Qualitätssteigerung im Zugverkehr gewährleistet werden. Das Ziel lautet: die Bahn Schritt für Schritt besser machen und mehr perfekte Fahrten für die Kund:innen generieren. Das bedeutet, dass möglichst alle Züge an sämtlichen Stationen im Korridor planmäßig unterwegs sind.

PlanKorridore sollen somit einen nachhaltigen Beitrag für die Gesamtpünktlichkeit & Systemstabilität leisten, für einen möglichst störungsfreien Zugverkehr sorgen und sich aufschaukelnde Verspätungen im Gesamtsystem gemeinsam mit allen Beteiligten besser in den Griff bekommen. Die Deutsche Bahn geht die gezielte Weiterentwicklung der hochbelasteten Infrastruktur daher entschlossen an: im Schienennetz, mit neuen Zügen und mehr Mitarbeiter:innen.

Um jede Zugfahrt im Korridor zur „perfekten“ Fahrt werden zu lassen, müssen mehrere Voraussetzungen erfüllt und Maßnahmen ergriffen werden.

• So bedarf es nicht nur einer intensiven Überwachung der Verkehrslage mittels einer vorausschauenden Zugbeobachtung und -steuerung, sondern daraus resultierend auch rechtzeitiger und weitreichender dispositiver Entscheidungen durch ein spezialisiertes Steuerungsteam. Stellt dieses Team beispielsweise Unregelmäßigkeit fest, wird die Geschwindigkeit der Züge so angepasst, dass die Staugefahr möglichst gering bleibt. Das System funktioniert ähnlich wie die flexible Verkehrsbeeinflussung auf Autobahnen, wenn mit situationsbedingten Geschwindigkeitsbegrenzungen Staus verhindert werden. Außerdem könnten die Einsatzteams zur Verhinderung von Verspätungen auch die Zugreihenfolge ändern und ICEs, die noch weitgehend im Fahrplan sind, bevorzugt durchschleusen.
• Ferner soll die bestehende Infrastruktur robust gegen Störungen gemacht sowie die Schienennetze, Stationen und Flotten ausgebaut werden. Um gezielt die Verspätungen zu reduzieren, die durch Engpässe bei der Fahrzeugverfügbarkeit verursacht werden, soll unter anderem auch die Flotte der Fernverkehrszüge weiter ausgearbeitet werden. In die Ertüchtigung der Infrastruktur soll in jedem Korridor in den nächsten Jahren zwischen 5 und 10 Millionen Euro jährlich investiert und mehr als 200 zusätzliche Mitarbeiter:innen eingestellt werden.
• Eine weitere Maßnahme zur Steigerung der Pünktlichkeit von Zügen ist die Ausstattung der Trassen mit digitaler Technik. So könnten mehrere Züge zur gleichen Zeit über einen bestimmten Abschnitt fahren, weil die digitale Steuerung geringere Abstände zwischen den Zügen erlaubt. Im bundesweiten Durchschnitt würde der Einsatz dieser Technologie einen Kapazitätszuwachs von bis zu 20 Prozent bedeuten. 2020 wurde mit dem Ausbau der „digitalen Schiene" begonnen werden.

Für die Arbeit im Systemverbund werden sog. Kreisel-Teams gebildet, die aus Büro- und Dispositionsteams bestehen. Im Büro kümmern sich die Kolleg:innen in erster Linie um Analysethemen, wie beispielsweise von Zügen gesendete Orts- und Zeitdaten. Hier werden entstandene Verspätungen analysiert und bewertet, um Ableitungen für die Zukunft zu treffen. Die Dispositionsteams agieren gemeinschaftlich, um Betriebsstörungen entgegenzuwirken oder möglichst schnell zu beseitigen. Zum Aufbau der Dispositionsteams suchen wir sowohl Disponent:innen als auch neue Mitarbeiter:innen für den Quereinstieg als Fahrdienstleiter:in, die sich über eine mehrjährige Weiterentwicklung für die Disposition im PlanKorridor qualifizieren können. 

In den Betriebszentralen setzen wir nicht nur vermehrt Fahrdienstleiter:in ein, sondern bauen eine zusätzliche Task-Force auf, die sich ausschließlich darum kümmert, den Zugbetrieb in den jeweiligen PlanKorridoren zu steuern. Die Grundidee ist, dass Mitarbeiter:innen von DB Netz, DB Station&Service, DB Fernverkehr, DB Regio, DB Cargo und externer Eisenbahnverkehrsunternehmen, wie z.B. Abellio, in einem sog. Steuerungs- bzw. Kreiselteam in der Betriebszentrale gemeinsam Dispositionsentscheidungen für die Züge im PlanKorridor treffen und umsetzen. 

Durch die hohe Investition in die Instandsetzung und -haltung einer robusten Infrastruktur suchen wir darüber hinaus auch Mitarbeiter:innen in der Instandhaltung sowie in der Bauüberwachung, zum Beispiel Metallbauer:in, Schlosser:in, Industriemechanike:in, Schweißfacharbeiter:in, Stahlbauer:in als Oberbauschweißer:in, Antragstelle:r für Bau- und Betriebsanwendungen oder Elektroingenieur:in als Plan- und Abnahmeprüfer:in für Oberbauleitungen.

Das Besondere am Projekt PlanKorridor ist vor allem die gemeinsame Konzeption, Beobachtung und Simulation des künftigen Bahnbetriebs. Entscheidungen werden im Systemverbund adhoc getroffen - die Arbeit im Projekt ist dadurch dynamisch und sehr verantwortungsvoll. Insbesondere die interdisziplinäre Zusammenarbeit und das Nutzen gemeinsamer Informationstools lässt uns auf den Gedanken „wir als eine Bahn“ zurückkommen. Wenn du auch einen Teil zur „perfekten“ Fahrt und damit zu verbesserten Kundenzufriedenheit beitragen möchtest, können wir dir verschiedene Einstiegsoptionen, wie zum Beispiel als Signalmechaniker:in , als Fachbauüberwacher:in oder Disponent:in, anbieten.