06:00 – 06:05 Uhr: Übergabegespräch führen

• Im Stellwerk – so heißt mein Arbeitsplatz – treffe ich auf die Kollegin, die ich ablöse. Wir führen ein Übergabegespräch, in dem sie mich auf Besonderheiten in ihrer Schicht hinweist. Das können zum Beispiel Störungen am Signal oder Baustellen am Gleis sein. Danach bin ich auf dem neuesten Stand.
• Im Zugmeldebuch trage ich die Uhrzeit meines Dienstbeginns im Stellwerk ein und unterschreibe den Eintrag. So kann immer nachvollzogen werden, wer in welcher Schicht gearbeitet hat.

06:05 – 06:30 Uhr: Zugmeldebuch einsehen

• Damit der Zugverkehr sicher abläuft, werden alle Züge von Stellwerk zu Stellwerk gemeldet. Das machen wir mit sogenannten Zugmeldungen. Dazu telefonieren wir mit den Zugverkehrssteuerern und Zugverkehrssteuerinnen in den anderen Stellwerken.
• Der Wortlaut dieser Meldungen ist genau vorgeschrieben und wird im Zugmeldebuch schriftlich festgehalten. Das sind beispielweise die Abfahrtszeiten der Züge von benachbarten Bahnhöfen oder die Ankunfts- und Abfahrtszeit von Zügen in unserem Zuständigkeitsbereich. Alle Besonderheiten, von denen im Übergabegespräch die Rede war, müssen hier also auch stehen.

06:30 – 07:00 Uhr: Aufträge entgegennehmen

• Ich informiere mich, ob für meinen Dienst besondere Informationen oder Hinweise vorliegen, die ich beachten muss. Die finde ich im Auftragsbuch. Hier schreiben die Vorgesetzten aber auch besondere Anweisungen hinein, die ich bearbeiten soll.

07:00 – 13:00 Uhr: Züge lenken

• Die Zugverkehrssteuerung ist meine Hauptaufgabe als Zugverkehrssteuerer. Das bedeutet, ich lenke die Züge und sorge so dafür, dass sie genau zur richtigen Zeit die richtige Strecke befahren. Damit das klappt, müssen die Fahrstraßenelemente wie Weichen und Signale richtig gestellt sein.
• Erst wenn ich mein Okay gebe, kann die Lokführerin oder der Lokführer losfahren. Dazu sitze ich im elektronischen Stellwerk vor bis zu acht Computerbildschirmen, auf denen die Züge, Gleise und Signale einer bestimmten Strecke zu sehen sind. Mithilfe von Maus und Tastatur lenke ich zusammen mit einem ausgebildeten Zugverkehrssteuerer von hier aus die Züge sicher durch das Bahnnetz.
• Es gibt auch viele Kolleg:innen, die auf mechanischen, elektromechanischen oder Relaisstellwerken arbeiten und dort statt mit Computern die Weichen, Signale und Bahnübergänge mit Hebeln und Knöpfen bedienen.

Zwischendurch mache ich meine Mittagspause.

14:00 – 14:30 Uhr: Störungen im Bahnverkehr bearbeiten

• Zu meinem Tagegeschäft gehört es auch, bei Störungen im Bahnverkehr einzugreifen. Techniker:innen beispielsweise, die aufgrund von Bauarbeiten eine Gleissperrung benötigen, rufen im Stellwerk an. Meine Aufgabe ist es, den betreffenden Gleisabschnitt zu sperren, damit die Bauarbeiten durchgeführt werden können.
• Die genaue Stelle im Streckennetz, die aktuell gesperrt ist, markiere ich im Streckennetz mit einem Merker. So habe ich die Störung immer im Blick, wenn ich auf meine Bildschirme schaue, und weiß, wo ich aufpassen muss.

14:30 – 15:00 Uhr: E-Mails bearbeiten

• Während meiner Schicht habe ich immer das E-Mail-Konto im Blick. Hier gehen neue Meldungen ein, beispielsweise über geänderte Fahrpläne für Züge oder die Ankündigung von Baustellen, die länger dauern. Die Fahrplanänderungen und Bauanweisungen sowie alle Besonderheiten dokumentiere ich im Computersystem. Die Betriebs- und Bauanweisungen, die schriftlich über die Abweichungen des Regelbetriebs informieren, hefte ich in einem Ordner ab.
• Sobald meine nachfolgende Kollegin oder mein Kollege zum Dienst erscheint, führe ich mit ihr oder ihm das Übergabegespräch.

Danach habe ich Feierabend.

• Der Betrieb ist in die drei Schichten Früh-, Spät- und Nachtschicht organisiert. Du wirst in diesen drei Schichten eingesetzt. Die Frühschicht beginnt um 6:00 Uhr, die Spätschicht um 14:00 Uhr und die Nachtschicht um 22:00 Uhr.
• Die Wochenarbeit erfolgt in Wechselschicht. Das heißt: In welcher Schicht du unter der Woche arbeitest, kann von Tag zu Tag variieren. Der Wochenplan wird stets vier Wochen im Voraus erstellt.
• Unsere Züge fahren auch an Feiertagen und am Wochenende. Wochenend- und Feiertagsarbeit gehören daher ebenso zum Beruf.

Als Zugverkehrssteuerer (w/m/d) arbeitest du in einem Stellwerk oder in einer Betriebszentrale.

Du arbeitest ...

• entweder an einem Alleinarbeitsplatz in einem mechanischen, elektromechanischen, elektronischen oder Relaisstellwerk,
• in einem Büro mit 2 bis 4 Kolleg:innen in einem elektronischen Stellwerk vor Ort oder
• in einem Großraumbüro in einem elektronischen Stellwerk in der Betriebszentrale.

Wir weisen dich auf einem heimatnahen Dienststellwerk möglichst in Wohnortnähe ein. Je nach Standort gibt es eine Kantine und gute Verkehrsverbindungen. Sofern du in der Nähe der bundesweit wenigen Betriebszentralen wohnst, kann es auch sein, dass du dort tätig wirst.

Nach ein paar Jahren Berufserfahrung warten folgende Aufstiegs- und Weiterbildungsmöglichkeiten auf dich:

• Betra-Bearbeiter:in: Du erarbeitest Betriebs- und Bauanweisungen (Betra) und kümmerst dich um den Fahrplan, wenn durch Baustellen Abweichungen vom regulären Fahrplan nötig sind.
• Trainer:in Bahnbetrieb: Du gibst dein Fachwissen als Seminarleiter:in an andere Zugverkehrssteuerer (w/m/d) und Auszubildende weiter.
• Bezirksleiter:in: Du leitest einen eigenen, dir zugeteilten Bereich mit den dazugehörigen Stellwerken und hast Verantwortung für ein Team.
• Notfallmanager:in: Durch deine Weiterbildung wirst du Spezialist:in für die Steuerung von Notfallsituationen, z.B. agierst du als Ansprechpartner:in bei Unfällen vor Ort.
• Disponent:in in der Betriebszentrale: Du hast ein Auge auf den kompletten Zugbetrieb. Dabei entscheidest du, welcher Zug Vorrang hat und wo überholt werden darf.
• Trassenmanager:in im Bereich Vertrieb: Du erstellst Fahrpläne und kommunizierst mit Eisenbahnverkehrsunternehmen zu möglichen Fahrzeiten.
• Betriebliche:r Infrastrukturdatenmanager:in: Du sammelst und bereitest die notwendigen Daten auf, um unsere Infrastrukturplanung voran zu treiben.